【宝马3系变速箱故障,宝马3系提示变速箱异常,请谨慎驾驶】

夏天宝马3系变速箱为什么不升8档

宝马3系（尤其是配备ZF 8HP自动变速箱的车型）在夏季可能出现不升8档的情况 ，通常与以下原因有关： 温度保护机制变速箱油温过高：夏季高温环境下激烈驾驶或长时间拥堵
，变速箱油温可能超过正常范围（通常为80-120℃） 。

夏天宝马3系变速箱不升8档的原因可能涉及变速箱油问题、传感器故障 、变速箱内部故障以及发动机故障等多个方面
。 变速箱油问题 长时间未更换变速箱油，油质可能变差 ，油量也可能不足。夏天高温会加速油液品质的下降，增加摩擦和磨损
，产生油泥，影响变速箱正常工作 。

对于变速器来讲 ，不同的车辆会有不一样的调教策略
，有的车辆注重于车辆动力性，变速器升档相对延迟；有的车辆则注重于乘坐舒适度
、油耗水平 ，车辆升挡比较迅速。

如果档位平顺
，变速器噪音变化不大，则无需更换
。而宝马3系则需在3年或6万公里内更换自动变速器油 ，一般需要4升油或使用循环机
，通常则需10升油。值得注意的是，变速器油的更换周期相对较长 ，部分车型的变速器油是免维护的
，除非发生泄漏，用户无需定期更换 。

宝马3系变速箱过热警告的原因是什么?

1、当您的宝马3系出现变速箱过热报警时 ，这可能是由于多种原因导致的
。主要诱因包括：变速器润滑油不足或品质不符标准 、轴承和垫圈装配过紧，以及新齿轮啮合间隙过小。为了准确判断问题所在
，建议您在汽车停放一段时间、油泡沫消散后，仔细检查润滑油的油量及质量 。若润滑油质量不佳 ，应及时更换
。

2
、宝马3系变速箱过热警告的原因可能有多种
，其中包括变速器内缺少润滑油或选用润滑油牌号不符合要求，轴承装配、垫片和垫圈装配过紧等。这些问题都可能导致变速箱过热 ，需要及时检查和维修 。此外
，宝马是一家拥有BMW 、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌的汽车制造商，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑
。

3
、宝马3系变速箱过热警告的原因可能是变速器内缺少润滑油或者选用的润滑油牌号不符合要求 ，也可能是轴承装配、垫片和垫圈装配过紧等。如果遇到这种情况
，建议及时检查并添加润滑油，确保其牌号符合要求 。此外 ，还需要检查轴承装配 、垫片和垫圈的装配情况
，避免过紧导致的问题
。

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、针对 宝马 3系 变速器过热报警问题的主要原因有以下方面：变速器内缺少润滑油或者选用润滑油牌号不符合要求；轴承装配过紧；垫片和垫圈装配过紧；新换齿轮啮合间隙过小。判断时，检查润滑油量可在汽车停驶一段时间等油液泡沫消失后再进行 ，油质不行应予更换 。

5、变速器可能进入保护模式并报警，此时应立即停车并联系专业维修人员进行检查和维修。总结：宝马3系变速箱过热或报警时
，需及时检查润滑油量和质量 、轴承装配情况，并注意行驶环境和条件
。同时 ，监控变速器油温
，确保其在正常范围内运行。如遇到高温报警，应立即停车并采取相应措施 ，避免变速器进一步损坏 。

宝马3系等红灯时自动跳成p档

1
、宝马3系等红灯时自动跳成P档可能是车辆的换挡逻辑出现了异常
。这可能是变速箱控制系统的问题
，比如传感器故障、软件故障等，导致它错误地判断了车辆的状态并执行了跳至P档的操作。 首先 ，传感器故障是一个可能原因 。

2 、这种情况可能与变速箱控制单元的控制逻辑错误或系统程序存在bug有关
。解决方案是尝试对变速箱控制电脑或车辆的发动机电脑进行重新编程
，以修复可能的软件问题。变速箱内阀门损坏或阀体故障：变速箱内部的阀门或阀体出现故障也可能导致档位自动跳变 。

3
、这种情况主要有两个主要原因： 点火装置关闭！--：当车辆在这些状态下，档位会自动切换
。此外 ，如果收音机处于待机状态
，发动机关闭时，档位同样可能跳转至P档。 程序问题！--：如果4S店检测未发现变速器故障代码 ，可能是引擎计算机（DME）程序的问题 。

4、点火装置关闭的情况下，此时发动机关闭后
，档位会自动从r或d跳到p档
。在以下情况下，点火会自动关闭：a 、车联锁时 ，近光灯开启时。b、在电池完全放电之前
，自动关闭点火装置，以便下次也能起动发动机 。c
、驾驶员安全带系好 ，近光灯关闭时
，开门。

5、宝马3系等红灯的正确做法主要取决于红灯的时间和是否开启了自动启停功能
。若红灯时间在20秒以内：可以直接挂在D档并踩住刹车，这样车辆会自动保持在当前位置 ，方便快速起步。若自动启停功能处于开启状态：停车等待时只需轻轻按下P档
，发动机会自动熄火，节省燃油并减少排放 。

6 、关于自动挡车辆在N档熄火后是否会跳转到P档的问题 ，不同车型和设计逻辑可能存在差异
，以下是综合分析和建议： 设计逻辑差异部分车型会自动跳P档：如宝马3系（2019年款）在N档熄火后，若完全断电（如二次按下电源键） ，会自动切换至P档；而直接熄火时可能仅提示需手动挂P档
。

宝马3系变速箱挂档异响怎么回事?

1
、宝马3系新车从D档挂到N档出现类似发动机启动的声响，可能是由发动机转速变化、操作不当 、变速箱问题或变速箱油相关因素导致
，具体分析如下：发动机转速变化 当变速器从D档切换到N档时，发动机与驱动轮的连接断开 ，此时发动机转速可能因负载突然消失而短暂上升
，随后降至怠速状态。

2
、宝马3系变速箱挂档异响的原因主要有以下几点：阀体内部堵塞：当阀体内部积聚脏污杂质并形成堵塞时，无法有效调节油压 ，这可能导致挂档时出现顿挫、冲击和打滑
，进而产生异响 。变速箱内部零件故障：变速箱内部包含多个零件，任一零件的故障都可能引发异响
。

3 、是不是放了一晚上之后才会这样的 ，如果是的话就正常
，因为刹车盘生锈的原因，低速的时候摩擦就会有这个声音 ，还有就是新车也会有。这个应该是刹车盘有生锈导致的
，因为铸铁材质的刹车盘很容易生锈，这种情况一般磨合磨合也没有什么大的问题 。

宝马3系传动系统故障原因是什么

宝马3系传动系统故障可能源于多个部件的损坏 ，包括离合器
、变速器、万向传动装置 、主减速器
、差速器和半轴等
。这些部件的故障往往被笼统地归类为传动系统故障。更有甚者，一些看似不相关的部件
，如燃油泵、喷油器 、电磁阀、传感器以及螺钉损坏，也可能被误报为传动系统故障 。

在汽车领域 ，宝马3系的传动系统故障是一个普遍存在的问题
。其中
，行车电脑反应迟钝是导致此类故障的主要原因之一。当行车电脑出现故障时，程序将无法正常运作 ，进而可能导致油泵损坏或油泵传感器失效
，影响整个传动系统的正常运作 。

宝马3系传动系统故障可能源于多种原因，包括行车电脑无法响应
、程序无法正常运行 ，以及油泵或油泵传感器损坏等。此外
，点火线圈、火花塞 、涡轮泄压阀
、涡轮减压阀上的真空管、后行李箱右侧保险盒继电器以及凸轮轴位置传感器等部件的损坏或异常也可能导致传动系统故障
。

宝马3系传动系统故障可能源于多个部件的故障，包括离合器 、变速器
、万向传动装置、主减速器 、差速器和半轴等。然而 ，实际情况是
，这些部件的故障往往被笼统地归类为传动系统的故障 。此外，其他不相关的部件 ，如燃油泵
、喷油器、电磁阀 、传感器甚至螺钉损坏，也可能导致传动系统故障
。

当宝马3系显示传动故障时
，这通常意味着传动系统中的某些部件可能出现了问题。这些部件包括离合器
、变速器、万向传动装置 、主减速器、差速器和半轴等 。此外，传动系统故障也可能是由正时链板老化断裂引发的
。传动系统是汽车的关键组成部分 ，它的职责是将动力从发动机传递到车轮。

引起汽车传动系统故障的原因有很多
，如果传动系统出现故障，就需要检查汽车的离合器
、变速器、万向传动装置 、主减速器
、差速器和半轴等部件 ，通常情况下都是因为这些零部件产生故障引起的 。

宝马3系8AT的变速箱顿挫感严重

对于宝马3系8AT的变速箱顿挫问题
，我们需要进行深入探讨
。！-- 首先，驾驶习惯！--可能是关键因素。如果驾驶员在换挡操作中不够流畅 ，例如在换挡时过早刹车或松开油门
，这可能导致明显的顿挫感 。因此，建议驾驶员在驾驶过程中保持平稳 ，避免急躁的换挡行为！--
，这有助于减少顿挫现象的发生
。

宝马3系有很强的挫败感。很大的原因是阀体太脏，会破坏传动油的质量和摩擦特性 。增加摩擦磨损的同时 ，变速箱内部也会产生油泥，导致阀体和管路堵塞
，无法顺序调节油压，导致变速箱磕碰。变速箱内耗增加也会导致变速箱油温升高
。其实这是一个无止境的循环。

第二点就是悬架 ，滤震效果是不错
，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍 ，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船
，就是那种感觉，虚无缥缈 ，一会人就晕了
，新一代宝马3系给我的就是这种感觉 。

新款3系的方向盘变得很轻盈，底盘悬挂很柔软 ，整车隔音非常的好
，除了有点胎噪之外，都很安静
。油耗表现也真是超乎想象 ，目前跑了700多公里，平均油耗只有3L。但宝马三系缺点依然存在
，8AT变速箱竟然有顿挫感，速度在20~30之间尤为明显 ，而且还是宝马三系的通病 。

低速顿挫 宝马3系现如今在320和330车型上市后
，全系依旧标配8AT变速箱，这个变速箱是来自采埃孚的8AT ，和后驱平台更适合
，不过很多车主在实际使用过程中都发现低速顿挫的问题，尤其是二三挡换挡时这个顿挫感还比较明显 ，从车主反馈来看
，这并不是个例
。